Les coussins berlinois représentent un élément clé pour modérer la vitesse des véhicules sur nos routes. Cette solution d’aménagement urbain, née à Berlin, offre une approche équilibrée entre efficacité et confort d’utilisation.
Les caractéristiques techniques des coussins berlinois
L’aménagement de la voirie nécessite des équipements adaptés aux besoins spécifiques de chaque zone. La sécurité routière repose sur des dispositifs normés et éprouvés.
Dimensions et matériaux des coussins berlinois
Les différents types de coussins berlinois se caractérisent par des dimensions précises : une longueur variant de 2 à 4 mètres, une largeur comprise entre 1,75 et 1,90 mètre, et une hauteur oscillant entre 6 et 7 centimètres. Leur fabrication utilise 90% de caoutchouc recyclé associé à 10% de caoutchouc pur, garantissant une excellente résistance aux passages répétés des véhicules.
Normes et réglementations à respecter
L’installation nécessite le respect strict des normes CEREMA. Ces dispositifs sont autorisés uniquement sur les voies accueillant moins de 6000 véhicules par jour. Un espacement réglementaire de 0,70 à 1,20 mètre entre les coussins assure leur efficacité. Le coefficient de frottement doit atteindre au minimum 0,45 en conditions humides pour garantir la sécurité des usagers.
L’installation et l’utilisation des coussins berlinois
Les coussins berlinois représentent une solution efficace pour l’aménagement de la voirie et la sécurité routière. Ces équipements, initialement expérimentés à Berlin, permettent une réduction moyenne de 20% de la vitesse des véhicules et une diminution des accidents pouvant atteindre 30% dans certaines zones.
Les étapes d’une pose réussie
La mise en place d’un coussin berlinois nécessite une préparation minutieuse. Les dimensions réglementaires doivent être respectées : une longueur de 3 à 4 mètres, une largeur de 1,75 à 1,90 mètre, et une hauteur de 6 à 7 centimètres. Le dispositif est composé à 90% de caoutchouc recyclé et 10% de caoutchouc naturel. La surface doit présenter un coefficient de frottement minimal de 0,45 en conditions humides, les modèles actuels dépassant généralement 0,65. Une signalisation verticale et horizontale accompagne systématiquement l’installation pour alerter les usagers.
Les zones recommandées pour l’installation
L’implantation des coussins berlinois s’adapte aux zones spécifiques. Les emplacements privilégiés sont les zones 30, les abords des passages piétons et les sorties d’école. L’installation est limitée aux voies accueillant moins de 6000 véhicules par jour. Une distance minimale de 200 mètres des limites d’agglomération doit être respectée. L’espacement entre deux coussins sur différentes voies se situe entre 1 et 1,2 mètre pour garantir une efficacité optimale. Les sites à proximité des centres de secours sont à éviter pour ne pas entraver les interventions d’urgence.
Le choix du coussin berlinois selon les besoins
Le coussin berlinois représente une solution efficace pour l’aménagement de la voirie. Cet équipement, d’origine berlinoise, se distingue par sa conception moins agressive que les ralentisseurs traditionnels. Sa fabrication utilise 90% de caoutchouc recyclé et 10% de caoutchouc pur, garantissant une résistance optimale avec un coefficient de frottement de 0,65.
Les critères de sélection par type de trafic
L’installation des coussins berlinois s’adapte aux zones limitées à 30 km/h. Ces dispositifs conviennent aux voies accueillant moins de 6000 véhicules par jour. Les dimensions réglementaires varient entre 2 et 4 mètres de longueur, 1,75 à 1,90 mètre de largeur, pour une hauteur de 6 à 7 centimètres. L’espacement entre deux coussins doit respecter une distance de 1 à 1,2 mètre pour une efficacité maximale.
Les options de signalisation associées
La signalisation des coussins berlinois intègre des bandes réfléchissantes blanches sur fond rouge ou noir. Cette visibilité accrue assure la sécurité des usagers. L’installation nécessite une signalisation verticale et horizontale adaptée. Ces dispositifs s’avèrent particulièrement utiles près des passages piétons et des sorties d’école, avec une réduction moyenne de 20% de la vitesse des véhicules après leur mise en place.